Internetiniuose forumuose ir kai kuriuose servisuose vis dar siūloma greita ir „nuoraška” išeitis užsikimšusiam DPF filtrui — fizinis išpjovimas iš išmetimo sistemos, papildomai pakeičiant programinę įrangą tam, kad variklio valdymo blokas „neieškotų” filtro. Procedūra kainuoja keletą šimtų eurų ir užtrunka kelias valandas. Pasekmės gali kainuoti gerokai daugiau.
Lietuvos kelių policija ir Aplinkos apsaugos agentūra šių praktikų požiūriu nuoseklios — DPF išpjovimas yra teisės pažeidimas, kuris turi rimtų ekonominių ir teisinių pasekmių automobilio savininkui.
Techninis aspektas
DPF filtras nėra atskiras elementas, kurį galima pašalinti be pasekmių sistemai. Jis yra integrali variklio valdymo dalis. Lambda zondai, slėgio jutikliai prieš ir po filtro, temperatūros jutikliai, EGR sistema — viskas suderinta kartu, kad variklis veiktų optimaliai.
Pašalinus filtrą, ši pusiausvyra sutrinka. Net su perprogramuotu valdymo bloku variklis dirba kitomis parametrų reikšmėmis nei suprojektuota. Kuro įpurškimo strategija, EGR vožtuvo darbas, turbinos slėgio kontrolė — visa tai sukonfigūruota su filtru sistemoje. Be jo — sistema veikia, bet ne optimaliai.
Teisinis aspektas
Technikos apžiūros stotyje DPF išpjovimas dažnai nebūna iškart matomas — automobilis važiuoja, jokia lemputė nedega. Tačiau emisijų testas, atliekamas kas dvejus metus, kietųjų dalelių lygį dažnai parodo per aukštą.
Tinkama alternatyva — dpf filtro valymas, kuris atstato pirminį filtro pralaidumą ir užtikrina, kad emisijų rodikliai liks pagal ES taisykles. Tai vienintelis metodas, kuris išsprendžia problemą nepažeisdamas teisinio reglamentavimo.
Antrinės rinkos kaina
Kruopščiai dokumentuotas, originalios sistemos automobilis antrinėje rinkoje kainuoja gerokai daugiau nei modifikuotas analogas. Lietuvos pirkėjai vis labiau supranta techninius niuansus — patikrinti, ar DPF originali, tampa standartine procedūra prieš pirkimą.
Tikroji katalizatoriaus kaina ar DPF filtro restauravimo paslauga dažnai sudaro mažesnę dalį to, kiek savininkas praranda parduodamas automobilį su išpjautu filtru. Realios praktikos pavyzdys — 2018 m. dyzelinis sedanas su pažeista emisijų sistema parduodamas 2000–3500 eurų pigiau nei identiškas tvarkingas analogas.
Variklio gyvavimo trumpinimas
Trečias aspektas — variklio gyvavimo laikas. Be DPF išmetimo sistema dirba aukštesnėje temperatūroje, turbina kompresorius patiria didesnį spaudimą, EGR sistema gauna kitokias dujas nei buvo skirta apdoroti. Visi šie veiksniai trumpina komponentų tarnavimo laiką.
Po keleto metų po DPF išpjovimo dažnai pradeda gesti turbinos kompresorius arba EGR vožtuvas — abiejų keitimas kainuoja gerokai daugiau nei būtų buvęs profesionalus filtro valymas.
Aplinkosauginis aspektas
Kietųjų dalelių išmetimas iš dyzelinio variklio be DPF padidėja 8–15 kartų. Tai ne abstrakti statistika — kietos dalelės yra vienos pavojingiausių oro teršalų, su jomis siejamas padidėjęs širdies ir kraujagyslių ligų rizikos faktorius, ypač didžiuosiuose miestuose.
Vilnius, Kaunas ir Klaipėda — trys Lietuvos miestai, kuriuose oro kokybės pagerinimas yra prioritetinis sveikatos klausimas. DPF išpjovimas vieno automobilio kontekste atrodo nereikšmingas, bet skaičiuojant tūkstančiais modifikuotų automobilių poveikis tampa matomas miesto skalėje.
Reali alternatyva
Profesionalus filtro valymas — terminis arba ultragarsinis — atstato filtro efektyvumą iki 95–98 proc. originalios būklės. Paslauga užtrunka 1–2 darbo dienas, kainuoja kelis šimtus eurų ir, svarbiausia, leidžia automobiliui veikti optimaliai dar daug metų. Tai sprendimas, kuriam nereikia kompromisų — nei teisinių, nei techninių, nei ekonominių.
