Sausio rytas, Utena. Termometras rodo -27°C. Bandau užvesti automobilį. Starteris sukasi lėtai, tarsi per medų. Variklis pagaliau užsikuria, bet garsas – lyg malūnas maltų žvyrą.
Po savaitės – servisas. Diagnozė: pažeisti švaistiklių guoliai. Priežastis: per tiršta alyva nepasiekė trinties taškų pirmąsias sekundes po užvedimo.
Sąskaita: 1 400 eurų.
Tą dieną pradėjau domėtis, kas iš tikrųjų vyksta automobilyje, kai lauke spaudžia rimtas šaltis.
Alyva: skystis, kuris tampa gelele
Variklinė alyva – ne vanduo. Ji nekeičia būsenos ties 0°C. Bet ji keičia klampumą – ir tai dar blogiau.
Kambario temperatūroje alyva teka laisvai. Kai temperatūra krenta, molekulės lėtėja, skystis tirštėja. Ties -20°C daugelis alyvų jau primena tirštą sirupą. Ties -30°C – beveik pastą.
Variklyje yra alyvos siurblys, kuris turi išstumti šį skystį per siaurus kanalus iki kiekvieno guolio, kiekvieno stūmoklio, kiekvienos trinties vietos. Kai alyva per tiršta – siurblys negali jos pastumti pakankamai greitai.
Pirmosios užvedimo sekundės – kritiškiausios. Variklis jau sukasi, metalas trinasi į metalą, bet alyva dar nepasiekė trinties taškų. Tos kelios sekundės „sauso” veikimo sukuria 75 proc. viso variklio nusidėvėjimo per jo gyvenimą.
Esant -25°C, šis „sausas” periodas gali trukti 30–60 sekundžių. Jei alyva netinkama – dar ilgiau.
Skaičiai ant butelio: ką jie reiškia
5W-30, 0W-40, 10W-60 – daugeliui tai tik mistiniai simboliai. Iš tiesų jie pasakoja viską apie alyvos elgseną šaltyje.
Pirmas skaičius su „W” (winter) – tai šalto klimato rodiklis. Kuo mažesnis – tuo skystesnė alyva žemoje temperatūroje.
- 10W – tinka iki -20°C
- 5W – tinka iki -30°C
- 0W – tinka iki -40°C
Antras skaičius – klampumas darbo temperatūroje (100°C). Čia didesnė reikšmė reiškia storesnę apsauginę plėvelę.
Lietuvos žiemoms rekomenduojama: 5W arba 0W pirmasis skaičius. Kas nors kita – rizika šalčiausiomis dienomis.
Bet čia svarbu: ne bet kokia 5W-30. Kokybiška alyva su tinkamomis specifikacijomis skiriasi nuo pigios „5W-30″ etiketės ant nežinomo butelio.
Aušinimo skystis: paradoksas, kurio nesuprantame
Daugelis galvoja: aušinimo skystis reikalingas vasarą, kai variklis kaista. Žiemą – ne taip svarbu.
Tai viena pavojingiausių klaidų.
Aušinimo sistemos paskirtis – palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Ir vasarą, ir žiemą ji turi būti apie 90°C. Žiemą variklis taip pat kaista – tik aplinka šaltesnė.
Bet svarbiausia: aušinimo skystis turi neužšalti. Jei sistemoje vanduo arba per silpnas antifrizas – jis virsta ledu.
O ledas plečiasi.
Kai aušinimo skystis užšąla
Vanduo užšaldamas išsiplečia apie 9 proc. Tai milžiniška jėga – pakankama sutraiškyti metalą.
Užšalęs aušinimo skystis gali:
Sutraukyti radiatorių. Ploni aliuminio kanalai neatlaikys ledo spaudimo. Radiatorius – 150–400 eurų.
Suskaldyti variklio bloką. Aušinimo kanalai eina per visą variklį. Jei ledas ten susiformuoja – blokas įtrūksta. Variklio keitimas – 2 000–5 000 eurų arba automobilio pabaiga.
Pažeisti vandens siurblį. Užšalęs skystis užblokuoja rotorių. Paleidus variklį – siurblys sugenda. 80–200 eurų.
Sutraiškyti žarnas. Guminės žarnos nėra tokios tamprios kaip metalas. Jos tiesiog plyšta.
Visa tai – dėl kelių litrų per silpno antifrizο.
Antifrizο koncentracija: kritinis skaičius
Antifrizas veikia maišydamasis su vandeniu. Gryna koncentracija užšąla ties -13°C – blogiau nei vanduo! Magija įvyksta maišant.
Standartinė proporcija:
- 50/50 (antifrizas/vanduo) – apsauga iki -36°C
- 60/40 – apsauga iki -52°C
- 70/30 – apsauga iki -64°C
Lietuvai pakanka 50/50. Bet – ir čia esmė – tą proporciją reikia patikrinti.
Per metus skystis garuoja, praskystinamas papildomu vandeniu, senas maišosi su nauju. Po 2–3 metų niekas tiksliai nežino, kokia ten koncentracija.
Paprastas areometras kainuoja 5–10 eurų ir per minutę parodo tiesą. Jei rodo -20°C, o lauke tikimasi -30°C – problema.
Kas vyksta ties -30°C: minutė po minutės
Įsivaizduokime sausio rytą, kai naktį buvo -32°C. Automobilis stovėjo lauke visą naktį. Štai kas vyksta viduje:
Alyva. Sutirštėjusi iki sirupo konsistencijos. Nusėdusi į karterio dugną. Variklio viršus – praktiškai sausas.
Aušinimo skystis. Jei koncentracija tinkama – tirštas, bet skystas. Jei per silpna – gali būti dalinai užšalęs, ypač radiatoriuje, kur ploniausi kanalai.
Akumuliatorius. Ties -30°C akumuliatoriaus galia nukrenta 50–60 proc. Starteris sukasi lėčiau, o variklį užvesti sunkiau.
Metalas. Stūmokliai, cilindrai – viskas susitraukę. Tarpai tarp detalių pakitę. Guoliai – standūs.
Tarpikliai ir sandarikliai. Guma sukietėja. Atsiranda mikro tarpeliai, pro kuriuos gali sunkti alyva ar skysčiai.
Dabar bandom užvesti.
Užvedimo momentas: 10 sekundžių, kurios nusprendžia viską
Starteris sukasi. Variklis bando užsikurti.
Per pirmąsias sekundes alyvos siurblys bando praspausti tirštą alyvą per sistemą. Jei alyva tinkama – pasiekia guolius per 5–10 sekundžių. Jei per tiršta – 30 sekundžių ar daugiau.
Tuo metu variklis jau sukasi 1 000+ aps./min. Metalas trinasi į metalą be tepimo.
Aušinimo sistemoje skystis dar šaltas – variklis dirba be tikro aušinimo. Bet tai normalu – šildymas prasidės, kai variklis pasieks darbo temperatūrą.
Akumuliatorius atiduoda maksimumą energijos. Jei per silpnas – starteris sustoja nesukęs pakankamai greitai. Variklis neužsiveda.
Praktinės rekomendacijos šalčiausiems rytams
Alyva. Patikrinkite specifikaciją. Jei turite 10W – pakeiskite į 5W arba 0W prieš žiemą. Tai 40–80 eurų investicija, kuri apsaugo nuo tūkstantinių remontų.
Antifrizas. Patikrinkite koncentraciją areometru. Jei rodo -25°C ar mažiau – pilkite koncentrato arba keiskite visą skystį. Tai 20–50 eurų.
Akumuliatorius. Jei senesnis nei 4–5 metai – patikrinkite arba pakeiskite prieš žiemą. Šaltyje senas akumuliatorius miršta pirmas.
Šildymas prieš užvedant. Jei turite autonominį šildytuvą (Webasto ir pan.) – naudokite. Jei ne – bent palikite automobilį garaže. Kiekvienas laipsnis aukščiau – mažiau streso sistemoms.
Neišjunkite iš karto. Po šalto užvedimo leiskite varikliui padirbėti stacionariai 30–60 sekundžių. Tegul alyva pasiskirsto, variklis šiek tiek sušyla.
Nevažiuokite agresyviai iškart. Pirmas kilometras – švelniai. Jokių aukštų apsukų, jokio greitėjimo „iki dugno”. Variklis dar šaltas, tarpai dar neteisingi.
Prevencijos kaina vs remonto kaina
Suskaičiuokime:
| Prevencija | Kaina |
| Kokybiška žieminė alyva | 50–80 € |
| Antifrizο patikra/papildymas | 20–50 € |
| Akumuliatoriaus patikra | 0–10 € |
| Iš viso | 70–140 € |
| Remontas | Kaina |
| Guolių keitimas | 400–1 500 € |
| Radiatorius | 150–400 € |
| Vandens siurblys | 80–200 € |
| Variklio blokas | 2 000–5 000 € |
Matematika akivaizdi.
Pabaigai
Automobilis – ne magijos dėžė. Tai mechanizmas, kuris veikia pagal fizikos dėsnius. Ir tie dėsniai negailestingi, kai temperatūra nukrenta žemiau -20°C.
Alyva tirštėja. Skysčiai gali užšalti. Metalas susitraukia. Akumuliatorius silpsta.
Visa tai vyksta tyliai, nematoma, po variklio dangčiu. Mes tiesiog sukame raktelį ir tikimės, kad viskas veiks.
Dažniausiai – veikia. Bet tą vieną rytą, kai viskas susideda neteisingai – sąskaita būna skausminga.
Geriau žinoti. Geriau pasiruošti. Geriau investuoti šimtą dabar, nei tūkstantį paskui.
Utenos rytas mane to išmokė. Tikuosi, jums nereikės mokytis taip pat brangiai.
